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2009年中國電力裝機容量為8.7億千瓦，同一年中國的汽車保有量為7619萬輛，如果這些汽車全部為10千瓦的電動汽車，那么一年僅這些電動汽車就需要7.6億千瓦的電力裝機容量配套，換言之，以中國現(xiàn)在的汽車保有量估計，電動汽車時代，中國電力裝機容量要翻番才能應對電動車普及帶來的挑戰(zhàn)。電動汽車對傳統(tǒng)汽車的取代似乎是共識，專家、汽車企業(yè)、消費者一直在探討人類的電動汽車時代什么時候才能到來，但很少有人注意到，當人類汽車的能源轉(zhuǎn)換為電能后，我們的電網(wǎng)能否承受？

中國電網(wǎng)面臨四大挑戰(zhàn)

7月27日，“直達2030”可持續(xù)交通系列論壇第三場“電氣化—未來驅(qū)動力”在世博園上汽集團-通用汽車館舉行。在本次論壇上，一個被汽車界人士所容易忽略的電網(wǎng)承受力問題浮出了水面。出席本次論壇的中國電力科學研究院超導電力研究所所長來小康在論壇上表示：電動車時代的到來，將給電網(wǎng)帶來巨大挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)一：電動汽車的數(shù)量和類型

來小康表示，電動汽車未來的數(shù)量和類型將對電網(wǎng)帶來較直接的挑戰(zhàn)，電動汽車數(shù)量的增加，導致電網(wǎng)壓力的增加將是必然現(xiàn)象。

來小康舉了一個較簡單的例子，他說，中國電網(wǎng)經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展和積累，才在2009年達到8.7億千瓦的裝機容量，但2009年，中國的汽車保有量為7619萬輛，如果這些汽車全部為10千瓦的電動汽車，那么一年僅這些電動汽車就需要7.6億千瓦的電力裝機容量配套。換言之，中國電網(wǎng)建設半個多世紀的積累，電動汽車幾年的發(fā)展就可能將其消耗殆盡，因此，電動汽車數(shù)量的增加，對電網(wǎng)的壓力是不言而喻的。

電動汽車的類型也將給電網(wǎng)帶來巨大的挑戰(zhàn)。在電動汽車領域，有電動卡車、電動客車、電動小汽車等不同的電動汽車，這些不同的電動汽車類型對電網(wǎng)來說，也是個巨大的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)二：電動汽車的行駛特性

此外，電動汽車的行駛特性對電網(wǎng)也是個巨大的挑戰(zhàn)，比如電動汽車平均每天的出行次數(shù)、每次的出行里程、出行時間……這些小特性對電網(wǎng)公司來說都是需要認真研究的課題。來小康表示，實際上，電網(wǎng)公司目前已經(jīng)在著手研究電動汽車車主未來的用車特性，通過數(shù)據(jù)分析，做好準備工作。

來小康透露，目前電網(wǎng)公司研究較集中的課題就是電動汽車對臺區(qū)（一座變電站的服務區(qū)域）的影響。他說：電網(wǎng)公司在中國城市進入“空調(diào)時代”時已經(jīng)吃了一次苦頭，因為空調(diào)使用的時間比較集中，所以在早期由于準備不充分，空調(diào)用戶經(jīng)常遭遇在需要使用空調(diào)時燒保險絲的現(xiàn)象，那就是電網(wǎng)公司的臺區(qū)規(guī)劃存在問題。

挑戰(zhàn)三：充電習慣

電動汽車車主未來的充電習慣對電網(wǎng)公司也是個巨大的挑戰(zhàn)。眾所周知，即使現(xiàn)在沒有遭遇到電動汽車的困擾，在用電高峰期，用戶還經(jīng)常遭遇到電力不足的情況，如果未來電動汽車普及，電動汽車車主的充電時間和目前的用電高峰時間重合，那么對電網(wǎng)來說，將是一個無法克服的挑戰(zhàn)。來小康表示，較理想的狀況就是電動汽車車主的充電時間和用電高峰期錯開，呈現(xiàn)“填谷效應”，即車主的充電時間集中在晚上11時到次日凌晨6時之間。

挑戰(zhàn)四：充電設施的布局和建設

來小康表示，充電設施的布局和建設也是需要認真對待的問題，每個區(qū)域集中了哪些類型的電動汽車，需要多大的容量，都需要提前規(guī)劃好，否則，如果平均分布，在某些電動公交車、電動出租車集中的區(qū)域，就會出現(xiàn)充電設施建設嚴重滯后的問題，給整個社會的運行帶來隱患。

來小康表示，電動汽車時代的到來并不是我們想象得那么輕松，它需要整個社會配套尤其是電網(wǎng)配套設施的跟進。包括現(xiàn)有配電網(wǎng)的升級改造、新增多少裝機容量，都是需要認真考慮的問題。

不過盡管電動汽車時代將給電網(wǎng)帶來巨大的挑戰(zhàn)，但在來小康看來，電動汽車時代的到來給電網(wǎng)的發(fā)展也有巨大的利好。

來小康說：“大家都知道電不像別的商品容易儲存，電網(wǎng)公司也在為怎么儲存電想辦法，電動汽車的出現(xiàn)是個機遇，因為電動汽車就是天然的蓄電池?！?/span>

來小康說，電動汽車可以幫助電網(wǎng)儲存電能，因為汽車不同空調(diào)、電視等家用電器，它的電池組實際上就是蓄電池，可以幫助電網(wǎng)公司把電能儲備起來，如果未來電動汽車普及，那么這些電動汽車儲存的電能是非?？捎^的。

正是基于這個原因，來小康說：“電動車時代不會給電網(wǎng)帶來顛覆性的問題，只會帶來電網(wǎng)如何更高效運作的問題，智能電網(wǎng)時代可能隨著電動車時代，一起到來?！?/span>
通用汽車上周宣布美國部分雪佛蘭經(jīng)銷商已經(jīng)開始接受雪佛蘭Volt增程型電動車的訂單。雪佛蘭Volt增程型電動車在美國的零售價為4.1萬美元（約合28萬元人民幣），此外消費者還能夠從美國聯(lián)邦政府獲得較高7500美元的個人所得稅抵免額度。通用汽車同時還宣布，中國和歐洲將于2011年第四季度正式引入被業(yè)界譽為“汽車電氣化先鋒車型”的雪佛蘭Volt增程型電動車，它們也將成為繼美國外全球較早引入雪佛蘭Volt的市場。
在美國市場，雪佛蘭Volt增程型電動車將于今年晚些時候率先在加利福尼亞州、紐約州、密歇根州、康乃狄格州、德克薩斯州、新澤西州和華盛頓州限量上市銷售。通用汽車還為購買Volt的美國消費者提供了為期36個月，首付2500美元，每月低至360美元的租賃計劃。通用還將為Volt電動車提供****的8年/10萬英里(16萬公里)的保修期限。在美國，雪佛蘭Volt車主可直接用標準家用120伏電源為Volt充電。另外，前4400名購買雪佛蘭Volt的顧客還將免費獲得一個240伏的充電站，并享受免費安裝到家的服務。

雪佛蘭Volt 是市場上**一款可以在全天候、全路況行駛的車型，并且消除了電池電動車行駛里程有限的束縛。通過車載發(fā)動發(fā)電機的持續(xù)供電，Volt較大行駛里程超過500公里。當行駛里程小于60公里時，Volt電動車能夠依靠車載的16千瓦時鋰離子電池所儲備的電力來驅(qū)動，并可以實現(xiàn)“零油耗、零排放”。

當Volt車載電池電量消耗至較低臨界限值時，車載發(fā)動發(fā)電機將自動啟動，為Volt繼續(xù)提供電能，從而實現(xiàn)高達480公里以上的續(xù)駛能力。
事實上，在正在進行的2010上海世博會上，雪佛蘭Volt作為貴賓接待車已經(jīng)投入使用。而中國消費者也將在2011年第四季度即可實現(xiàn)擁有雪佛蘭Volt增程型電動車的愿望。不過通用汽車表示：暫時不會在中國生產(chǎn)這款轎車。

日前，中國首輛針對個人消費者的純電動汽車眾泰5008EV在杭州售出。該車采用鋰離子動力電池，較大功率27KW，較高車速可達110km/h，使用普通220V民用電源6~8小時可以充滿電，使用380V專用電源的快速充電模式，可在20分鐘內(nèi)充滿80%電量。一次充電續(xù)駛里程在200公里以上，百公里耗電12度。在享受國家6萬元補貼及杭州市地方補貼之后，消費者實際支付的車價是10.8萬元。

4輛無人駕駛的比亞喬Porter面包車從意大利米蘭出發(fā)，千里迢迢駛向上海參加世博會。這是由VisLab科技公司牽頭發(fā)動的對人造視力和智能系統(tǒng)的一次真實測試。為了保證安全，在路途中這輛電動自動駕駛MPV不會是真的在無人監(jiān)督下自行駕駛，一名工程師將會坐在方向盤前面，監(jiān)控車輛的行動，以備意外發(fā)生。車隊行程約1.3萬公里，預計10月底抵達上海參加世博會。